Красота и элегантность изначально присуща любым грузоподъемным устройствам от маленьких до гигантских. Вызывает восхищение, как огромный кран перемещает как малые, так и большие грузы. Можно ли не восхищаться, как в результате взаимодействия различных устройств, например, катков, рычагов, полиспастов, возводились колоссальные древние сооружения или комплексного взаимодействия современных приводных механизмов, лебедок, канатов, усиленных гидравликой и электроникой, осуществляется ювелирный монтаж и установка уникальных по весу и габариту конструкций.

Прообразом стреловых кранов явились рычажные подъемники, которые использовались для подъема воды несколько тысяч лет назад в 'Китае. Позднее древние греки применяли конные вороты, полиспасты и сложные подъемные установки, состоявшие из раскрепленных канатами наклонных столбов с подвешенными к ним полиспастами с захватными устройствами для грузов. На основе этих установок римляне создали в I веке до н.э. поворотные краны, которые укреплялись на деревянных брусьях и могли поворачиваться на катках в любую сторону. Приводились в действие эти краны с помощью ручных воротов.

В Западной Европе в XI-XII вв. происходит дальнейшее развитие грузоподъемной техники. Позднее различные типы механизмов подъема и устройств - блоки, вороты, домкраты - были введены на работах в судостроении, на металлургических заводах, соляных промыслах и т.д. В дореволюционной России производство подъемных кранов осуществлялось на Костромском механическом заводе, а затем Сормовском, Коломенском, Брянском, Краматорском, Путиловском и других машиностроительных заводах.
1931 год - начало освоения выпуска стреловых самоходных кранов на одесском заводе км. Январского восстания, который возник на базе Главных железнодорожных мастерских. Железнодорожные мастерские вступили в строй в августе 1863 года. Со временем они совершенствовались, технически обогащались. Неудивительно: ведь железные дороги представляли собой вершину технического тогдашнего совершенства. И обслуживать их, естественно, должны были мастерские, оснащенные современным машинным оборудованием. Начало XX столетия Главные железнодорожные мастерские встретили заметным развитием технической базы, ростом производственных площадей. Например, в 1899 году была введена электросварка, заложена новая паровозосборная, которая была построена в 1906 году и оборудована четырьмя электрическими кранами, воздушным отоплением, приспособлениями для ремонта тяжелых паровозов. Ежегодно из стен мастерских на стальные магистрали выходили сотни капитально отремонтированных паровозов, пассажирских и товарных вагонов. Трудные времена наступили в мастерских в период гражданской войны. Обстановка в Одессе была нестабильная и железнодорожные мастерские зачастую оказывались в эпицентре боев. Так, в середине января 1918 года, когда в Одессе вспыхнуло восстание, из мастерских на главные железнодорожные пути был выведен только что отремонтированный бронепоезд "Заамуровец". Он вместе с сотнями
рабочих мастерских сыграл решающую роль в победе этого восстания. И в честь этого события железнодорожные мастерские с 1923 года стали носить имя Январского восстания.

Железнодорожные мастерские продолжали занимать ведущее место по концентрации рабочей силы среди всех предприятий г.Одессы и в них десятилетиями формировались и росли кадры потомственных рабочих-металлистов. Рабочие прекрасно изучили железнодорожную специальность ремонта подвижного состава, привыкли к ней, узнали ее особенности, специфику работы и т.д. Мастерские заметно преобразились и стали заводом: был построен новый производственный корпус, оборудован современной техникой болторезный цех, реконструировано электросварочное хозяйство.

Однако 1929 год стал переломным в производстве, организации работ и в жизни рабочих завода им. Январскою восстания. К этому времени ремонт паровозов и вагонов начал сокращаться, так как ремонт подвижного состава постепенно сосредотачивался в Киевских железнодорожных мастерских. Встал вопрос о срочном и полном перепрофилировании завода на другую продукцию, что требовало проведения коренной перестройки организации управления производством, создания совершенно новых технических инженерных и хозяйственных служб. Ясно было только одно, что завод должен перепрофилироваться по машиностроительному профилю, что диктовалось правильным и рациональным использованием квалифицированной рабочей силы, технологического оборудования, инструмента, крытых и открытых производственных площадей, цехов, мастерских и других служб.

Техническая вооруженность, территориальное расположение основных цехов, их внутренняя планировка, наличие технологического и специального железнодорожного оборудования и инструмента, энерговооруженность, наличие подъездных железнодорожных путей и, конечно, квалифицированных рабочих всех машиностроительных специальностей и другие факторы подтверждали возможность перестройки организации завода с наименьшими потерями на изготовление сложной машиностроительной продукции. На каком профиле машиностроения остановиться, какую отрасль машиностроения изучать и осваивать, какие машины н механизмы могут быть быстро освоены заводом без больших затрат, непроизводительных потерь и затрат времени, как не допустить утечку квалифицированной рабочей силы - вот основные вопросы, которые глубоко волновали коллектив завода. Надо было выбрать и остановиться на таком новом виде продукции, которая могла обеспечить работой все основные специальности рабочих, которые имелись в железнодорожных мастерских при ремонте подвижного состава. Особенно при определении нового профиля завода учитывалось и то, что большинство рабочих завода им. Январского восстания являлись старыми кадровыми рабочими-железнодорожниками, работали непрерывно на заводе десятки лет, образуя династии фамилий Голохаревых, Федотовых, Замотаевых и других, и которые необходимо было удержать на заводе и не допускать их ухода…

назад